| ... |
[Jul. 16th, 2009|01:36 pm] |
| [ | Tags | | | полеты | ] |
| [ | music |
| | Потому что мы пилоты... | ] |
Найдено на просторах сети, автор неизвестен. |
|
|
| Север |
[Jul. 14th, 2009|07:34 pm] |
| [ | Tags | | | море, фото | ] |
| [ | Current Location |
| | на берегу | ] |
| [ | music |
| | Городницкий. Уйти на судне... | ] |
- Что подскажите мне делать? Заели будни,
Душу они выедают подобно моли.
- В море уйти на судне, уйти на судне,
Теплым на судне плыть и холодным морем…
- Юные годы истратил я безрассудно,
Стар я и сед, как мне справится с этим горем?
- В море уйти на судне, уйти на судне,
Теплым на судне плыть и холодным морем…
- Как, подскажите, в конце этой жизни трудной
Бога увидеть, которого вечно молим?
- В море уйти на судне, уйти на судне,
Теплым на судне плыть и холодным морем… |
|
|
| Ищу четыре стены и крышу |
[Jul. 14th, 2009|04:22 pm] |
| [ | Tags | | | личное | ] |
| [ | music |
| | Городницкий. Эвакуация. | ] |
Нужна съемная квартира в Москве за вменяемые деньги. Предположительно с конца августа.
Желательно в юго-западном направлении, но готов рассмотреть и другое. Обязательно - пешком от метро не более 5-10 мин. |
|
|
| (no subject) |
[Jul. 2nd, 2009|01:09 pm] |
Люди делают столько ненужных и бессмысленных предметов, а вот некоторые простые и нужные вещи не найти.
На каждом шагу можно купить телефон со встроенным фотоаппаратом.
А вот где взять анемометр с будильником?
Очень пригодился бы. |
|
|
| ... |
[Jun. 30th, 2009|01:09 pm] |
| [ | Tags | | | море | ] |
| [ | Current Location |
| | пока в Москве | ] |
| [ | music |
| | Городницкий. Соленой метлой заметает вода концы и начала историй... | ] |
Мы отойдем в воскресенье от безлюдного деревянного причала.
Раньше там был пересыльный лагерь, вышки и проволока еще сохранились, и жирные вороны гуляют по разобранным рельсам.
А когда в Москве глубокая ночь - край солнца купается в розовой воде, и восход не отличить от заката. Будет качаться скользкий от масла и соленой воды зеленый металл палубы, скрипеть барабан лебедки, и трос уходить под корму.
Пока свирепствует норд-ост
И стонет бересклет,
Провозгласим наш первый тост
За тех, кого здесь нет.
За тех, кого в чужих морях,
От милых мест вдали,
Вселяя в сердце боль и страх,
Качают корабли.
|
|
|
| Морская лихорадка |
[Jun. 24th, 2009|01:05 pm] |
Опять меня тянет в море, где небо кругом и вода.
Мне нужен только высокий корабль и в небе одна звезда,
И песни ветров, и штурвала толчки, и белого паруса дрожь,
И серый, туманный рассвет над водой, которого жадно ждёшь.
Опять меня тянет в море, и каждый пенный прибой
Морских валов, как древний зов, влечёт меня за собой.
Мне нужен только ветреный день, в седых облаках небосклон,
Летящие брызги, и пены клочки, и чайки тревожный стон. Опять меня тянет в море, в бродячий цыганский быт,
Который знает и чайка морей, и вечно кочующий кит.
Мне острая, крепкая шутка нужна товарищей по кораблю
И мерные взмахи койки моей, где я после вахты сплю. Джон Мейсфилд (пер. С.Я.Маршака)
( Оригинал ) |
|
|
| Наука побеждать |
[Jun. 24th, 2009|12:36 pm] |
Самое смешное, что я занял не то четвертое, не то пятое место. И даже очки какие-то получил. Видимо за то, что расписался в стартовом листе. |
|
|
| Крайний день |
[Jun. 21st, 2009|06:06 pm] |
Равнодушно смотреть, как летают другие. Подняться по тропинке от Орджоникидзе. Отдохнуть, сидя на камне над пропастью. Проводить взглядом бело-голубой парус, пересекающий залив. Пройти по хребту, над которым столько раз летал. По линии прибоя в Тихой бухте. Оглянуться, чтобы увидеть, как волна смоет отпечатки босых ног. Обойти мыс Хамелеон. Купить в Коктебеле портвейна и саперави, и вернуться на Гору. Нарвать железницы и пить чай, свесив ноги с обрыва. |
|
|
| 36 |
[Jun. 1st, 2009|01:23 pm] |
Радостью крылатое,
сердце моё, рвись
вверх по эскалатору,
движущемуся вниз!
Не избыть, не вылечить
взламывающую грудь
сердечную избыточность,
от которой когда-нибудь.
Вера Павлова |
|
|
| Облаковедение |
[May. 30th, 2009|02:26 pm] |
К полетам все готовятся по-разному. Я учусь анализировать аэрологические диаграммы. Предсказание конвективных процессов в атмосфере - для нас вопрос выживания. Очень не хочется встретиться один на один с монстром, электрическая мощность которого соответствует атомному реактору РБМК, а тепловая - в сотни раз больше. Рассказы о таких полетах интересны, но не многочислены. В сети нашел очень любопытную работу - В.И. Ермаков, Ю.И. Стожков "Физика грозовых облаков", препринт ФИАНа, 2004. Авторы утверждают, что напряженность поля в грозовом облаке (2-3 кВ/см) недостаточна для пробоя воздуха, и предполагают, что молния идет по следам ионизованных частиц. Основная причина ионизации атмосферы - радон и короткоживущие продукты его распада. Утверждается, что грозы часто сопровождают извержения вулканов и землетрясения, когда в атмосферу одномоментно поступают значительные количества радона. Также отмечается повышение грозовой активности в районах расположения АЭС (криптон-85? - Р.А.). Другой механизм ионизации атмосферы - широкие атмосферные ливни, этим термином обозначают каскад заряженных частиц, образующхся под действием галактического космического илучения сверхвысоких энергий (10E+15 и выше эВ). Таким образом, по мнению авторов, молния проходит по ионизованным следам космических лучей. Авторы приводят довольно убедительные диаграммы, демонстрирующие корреляцию общего количества гроз на планете в последние годы и потока космических лучей. Удивительно, что наши грозы могут быть столь тесно связаны с каким-нибудь взрывом сверхновой.
Ни причины гроз, то есть разделения разноименных зарядов внутри облака, ни источник галактического космического излучения пока не установлены.
PS Открыл статью "Атмосферное электричество" в "Энциклопедии Океан - Атмосфера" - и, кто бы вы думали, оказался автором? Бернард Воннегут. Брат Курта, специалист по воздействию на погоду с помощью голубоватых кристаллов - зародышей. Это он пытался избавить мир от грязи. |
|
|
| (no subject) |
[May. 25th, 2009|12:30 pm] |
Читаю одновременно две книги: Красильщиков "Планеры СССР" и Пунин "О Татлине". Казалось бы, что общего.
Весь шестнадцатый год в квартире №5 шла деятельная работа над уяснением принципов "кубизма"; под руководством Татлина и без него, но в разрешение поставленных им задач, потели там над конструированием пространственных моделей, над разного рода подборами материалов разных свойств, качеств и форм. Пилили, строгали, резали, терли, растягивали, сгибали; о живописи почти забыли; говорили только о контрастах, о сопряжении, напряжении, об осях сечения, о фактурах. Башня III Интернационала (1918) - материальное воплощение генетически заложенного стремления человека в небо - в основе - самая распространненая фигура пилотажа - восходящяя спираль - задолго до Уотсона и Крика, и первых безымянных парителей. Она сужается по мере подъема, наклонена ветром. Отсюда уже рукой подать до "Летатлиных": 5 июля 1924 года
...Между прочим он говорил об аэроплане, над постройкой которого он, видимо, работает. Резко порицал строение и внешность существующих аппаратов, указывал на сложность их и на то, что эволюция их конструкции чрезвычайно запутана и неорганична. О приборах, имеющихся на современных аппаратах, сказал: "что же они с собой целую канцелярию тащат", - и еще: "летают с совнаркомами". Все это происходит, по Татлину, от того, что они "от науки полетели", а не от органических способностей и чувств. Не знают или не хотят знать, как птицы летают, а все мудрствуют. "Я, - говорит Татлин, - все равно не поверю их гроссбухам, а полечу сам по себе, как дышу, как плаваю. Мои средства летать всегда будут совершеннее их аппаратов со всасыванием" - (новые английские воздушные машины). Тырса, присутствовавший при разговоре, пытался синтезировать технику и организм, говоря, что аппарат есть продолжение тела; Татлин не сдавался, хотя получалось такое впечатление, будто Татлин хочет, действительно, лететь на руках. "Воздух есть тоже материал, - продолжал Татлин, - и если его органически изучить, то мы будем владеть им, как камнем, железом или водою". Этой идеей Татлин одержим.
Собственно, этим я и занимаюсь - пытаюсь органически изучить этот материал, создавая с помощью нехитрых инструментов невидимый узор восходящих спиралей.
Еще один пример исследования материала - написанная "в дни Линдберга" "Поэма воздуха":
Мать! Недаром чаяла:
Цел воздухобор!
Но сплошное аэро —
Сам — зачем прибор?
Твердь, стелись под лодкою
Леткою — утла!
Но — сплошное легкое —
Сам — зачем петля
Мертвая? Полощется...
Плещется... И вот —
Не жалейте летчика!
Тут-то и полет!
Не рядите в саваны
Косточки его.
Курс воздухоплаванья
Смерть, и ничего
Нового в ней. (Розысков
Дичь... Щепы?.. Винты?..)
Ахиллесы воздуха
— Все — хотя б и ты,
Не дышите славою,
Воздухом низов.
Курс воздухоплаванья
Смерть, где всё с азов,
Заново...
|
|
|
| Один |
[May. 21st, 2009|05:47 pm] |
Снято 7 мая на Горе Клементьева.
Когда ты стоишь один на пустом плоскогорьи, под
бездонным куполом Азии, в чьей синеве пилот
или ангел разводит изредка свой крахмал;
когда ты невольно вздрагиваешь, чувствуя, как ты мал,
помни: пространство, которому, кажется, ничего
не нужно, на самом деле нуждается сильно во
взгляде со стороны, в критерии пустоты.
И сослужить эту службу способен только ты.
|
|
|
| Разбор полетов |
[May. 19th, 2009|01:02 pm] |
Я учился летать, когда радио еще не изобрели. С первой пробежки по воздуху нас приучали к мысли, что никто нам уже не поможет, кроме нас самих, и весь груз ответственности за исход полета лежит на командире воздушного судна.
Я постоянно сталкиваюсь с использованием радио не по назначению. Оно не для того, чтобы кричать курсанту: "тяни левую, не эту, другую левую". Теперь у курсантов уже принято подписывать руки, чтобы не перепутать.
Одно из основных понятий в методике летного обучения - распределение внимания, этот подход был разработан еще Громовым. Информационный поток в полете слишком насыщен, чтобы с ним справляться. Поэтому нужно вычленять главное на каждом этапе полета, и распределение внимания, скажем, на взлете и в спирали - очень разное. Успех часто зависит от того, куда направлен взгляд пилота, расслаблены ли у него мышцы рук или ног, и т.п. И бубнящий в ухо инструктор, который не чувствует воздушной обстановки, и неправильно видит картинку, потому что стоит на земле, скорее способен полностью дезорганизовать курсанта, чем помочь ему. Наличие постоянной "орально-визуальной" связи с инструктором приучает курсантов к перераспределению отвественности, а инструкторов - к ненадлежащей наземной подготовке учеников. Курсант должен быть полностью подготовлен к выполнению полетного задания на земле, а разбор полетов нужно устраивать не в процессе, а после посадки.
Мне известно несколько ЛП, причиной которых было неправильное радиоведение. |
|
|
| Снова о "Святой Анне" |
[May. 18th, 2009|08:11 pm] |
Вышла книга Михаил Чванова "Загадка гибели шхуны "Святая Анна" ("Вече", 2009, 459 с). Автор книги - историк, исследователь Арктики. Это событие, безусловно, значимое для всех, кто интересуется Арктикой, это единственное столь масштабное исследование этой темы. В приложении опубликован дневник Альбанова.
История "Святой Анны" больше знакома по художественной литературе - романам Каверина "Два капитана" и Пильняка "Заволочье". Содержание книги не вполне отвечает названию - скорее это попытка биографии Валериана Альбанова - штурмана шхуны, разжалованного в пассажиры после конфликта с капитаном обреченного судна, влекомого дрейфующими льдами на север, возле 83 градуса N. Альбанову удалось невозможное - беспримерный поход по дрейфующим льдам на юг, к Земле Франца Иосифа.
Впрочем, и биографией назвать эту книгу сложно - об Альбанове достоверно не известно почти ничего. В разных источниках - разные даты и место рождения, нет единого мнения и о дате, месте и обстоятельствах его гибели. Автор пытался по крупицам восстановить пробелы, и в книге приведен ряд весьма любопытных сведений. Так, опубликованы документы, связанные с обучением Альбанова в уфимской гимназии (в русском языке - посредственно (2);... географии - удовлетворительно (3) - его именем назовут судно и объекты на картах, его блестяще написанный дневник будет многократно издан в России и за границей). В книге приведена переписка Альбанова с Брейфутсом, письма Брусилова и Жданко родным, письмо Альбанова матери Брусилова. Большая часть этих уникальных документов в несколько сокращенном виде публиковались в "Летописи Севера", теперь они доступны широкому читателю. Приведены воспоминания современников о втором выжившем участнике «ледового похода» - Конраде. К сожалению, его дневник (он хранится в Музее Арктики и Антарктики в Петербурге) по сей день не опубликован.
В книге имеется ряд неточностей: во-первых, упоминается (с.19), что "Святая Анна" была построена специально для поисков Франклина, чего быть очевидно не могло, "Св. Анна", она же "Бланкатра", она же "Пандора II", она же "Ньюпорт", построена в 1867 г, существенно позже окончания поисков Франклина. Вторая неточность связана с экспедицией Мак-Клура. Несколько раз упоминается (например, с. 84), что брошенный во льдах корабль Мак-Клура был найден через 57 (!) лет. Это не совсем так. По-видимому, здесь речь идет о «Резольюте», это единственное судно, брошенное в Арктике, и позже найденное целым. «Резольют» был оставлен экипажем в конце зимовки 1853/4 гг. и найден в сентябре 1855, т.е. чуть более чем через год, за это время он продрейфовал около 1200 миль. Позже из его древесины был сделан стол, за которым сейчас сидит Барак Обама. Странным образом нигде в книге не упоминается мнение главного специалиста по Арктике - Нансена о вероятной судьбе «Святой Анны». К сожалению, в книге отсутствует библиографический указатель, из-за этого порой сложно отделить обсуждение документов от маловероятных реконструкций и предположений.
Хочется верить, что книга будет способствовать продолжению исследований истории экспедиции, и биографии ее штурмана, имя которого по праву должно стоять рядом с имена Нансена и Амундсена, Скотта и Де Лонга. |
|
|
| Сообщество горы |
[May. 13th, 2009|01:11 pm] |
Приглашаю в сообщество Гора Клементьева, посвященное различным аспектам безмоторного полета. Хотелось бы видеть здесь красивые фотографии Горы и окрестностей, материалы по истории свободного полета. Приветствуется также обсуждение вопросов техники и тактики парящего полета, методологии летного обучения и т.д.
Присоединяйтесь! |
|
|
| Конвергенция |
[May. 12th, 2009|12:56 am] |
В Крыму было холодно. Четыре часа, в основном на малых высотах, прижавшись к горе, в плотной группе. Удовольствия мало, ошибиться в такой ситуации легко, и любая ошибка фатальна. Все полеты - под южный ветер. Запомнился только один, крайний. Мы вышли на старт очень рано. Я дремал в подвеске, прислушиваясь к ветру. Когда открыл глаза, увидел, что из-за Карадага по морю ползет полоса тумана. Еще через полчаса-час, когда я был уже в воздухе, былое ватное одеяло медленно натягивалось на долину. Оно закрыло Бараколь, и приближалось к подножию Горы. Отдельные клочья наползали на склон, местами закрывали его. Иногда аппараты исчезали из видимости. Я обнаружил странную особенность дня - лучше поддерживало не у склона, а чуть дальше. Потом заметил несколько парапланов над долиной, и пошел к ним. Видимо, пришедшая с моря масса холодного воздуха вытеснила вверх воздух из долины, и над большей ее частью был стабильный подьем +0,6 - +0,8. Можно было поставить аппарат против ветра, отдыхать и разглядывать мир вокруг. Только следить за тем, чтобы туман и облака совсем не закрыли землю.
Потом я видел, как справа, в сотне метров от меня, падали два сцепившихся аппарата. Пилот верхнего вошел в крыло нижнего, ближе к краю, его облепило тканью. Я закричал "Бросай запаску!", впрочем, меня вряд ли могли услышать. Потом нижний аппарат разрушился и парапланы расцепились. Верхний продолжил полет, нижний падал с обрывками крыла. Свободное падение продолжалось очень долго, потом очень медленно стали выходить стропы спасательного парашюта. Купол наполнился, как мне показалось, за пару секунд до приземления. Могу ошибаться - ракурс был не самый удачный, и следил я за происходящим лишь краем сознания.
Столкновение произошло в идеальных условиях, в спокойном воздухе, далеко от склона, когда можно было легко разойтись по высотам.
Странная деталь - контейнер спасательного парашюта был разорван поперек практически пополам - от края до края. |
|
|
| (no subject) |
[Apr. 30th, 2009|11:40 am] |
| [ | Tags | | | мир наизнанку | ] |
| [ | music |
| | М.Щербаков. ... чего бояться нам - тюрьмы, тоски, ущерба очагу, вреда здровью... | ] |
Похоже вместо экономического кризиса случился свиной грипп.
В моем детстве пугали грядущим обменом денег, в юности - гражданской войной.
Потом речь шла о конце света, проблеме Y2K (помнит ли кто сейчас, что это такое?), H5N1, атипичной пневмонии. |
|
|
| Товарищ, помни! |
[Apr. 19th, 2009|09:49 pm] |
Сделал неприятное открытие. Хорошо, что дома, в спокойной обстановке. Запаска, с которой летаю несколько лет, упорно не хотела выходить из подвески. Я пытался выдернуть ее несколько раз, и каждый раз требовалось немалое усилие, и несколько рывков, чтобы она, наконец, вышла. Причем тянуть пробовал в разных направлениях. Подвеска Ava Sport Cruiser.
То ли не тревожиться, и летать как летал, то ли срочно покупать новую подвеску. Ведь рано или поздно придется дернуть за желтую ручку в боевых условиях и пара-тройка секунд лишними не будут.
Не везет мне со снаряжением. То навигатор неправильно переключается по точкам, то батарейки в вариометре быстро садятся и текут, то радиостанция отказывает. |
|
|
| ... |
[Apr. 8th, 2009|04:52 pm] |
| [ | Tags | | | работа | ] |
| [ | music |
| | Н.Болтянская. По привычке, поскольку уже все равно... | ] |
Все чаще в конце статьи, где обычно пишут благодарности, хочется написать: "работа выполнена не смотря на отсутствие финансирования, при активном противодействии гг. X и Y, и отдельное спасибо (далее список), за то, что в этот раз не мешали". |
|
|
| navigation |
| [ |
viewing |
| |
most recent entries |
] |
| [ |
go |
| |
earlier |
] |
| |
|
|
